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春秋、吉祥誰是中國第一大民營航空公司?
友情提醒:雙擊滾屏 發布者:sysadmin 發布時間:2017-07-22 09:06:00 閱讀:73

春秋、吉祥作為同時期成立民營航空公司,同處國內航空樞紐中心——上海,均于2015年上市,公司規模相差不大,外界難免將這兩家公司進行對比,那么這兩家公司到底誰是國內第一大民營航空公司呢?

衡量航空公司規模大小通常有幾個方法,一是營業收入法,比較年收入多少,這是世界500強的比較方法;二是市值法,比較市值大小(流通市值),這個是衡量個人財富的比較方法;三是民航指標法,包括機隊規模、總周轉量、旅客運輸量的大小。以下數據對比,吉祥包括其控股子公司九元航空的數據。

一、機隊規模吉祥略有領先

春秋、吉祥機隊規模基本相當,不過即便如此,還是呈現出你爭我奪的局面。2014年春秋航空46架飛機,吉祥40架飛機,吉祥落后春秋6架;2015年吉祥引進15架飛機,到年底達到55架飛機,一舉超過春秋航空的52架;2016年春秋航空則引進14架飛機,年底達到66架,比吉祥航空的55架多出一架;到2017年6月底,吉祥航空為74架飛機,比春秋航空的73架多出1架,吉祥航空已經略有領先。

二、運輸規模春秋更勝一籌

從生產量來看:由于春秋航空是低成本航空,利用率、客座率都比較高,因此無論是總周轉量、旅客周轉量規模,還是旅客運輸量規模,春秋航空一直都是大于吉祥航空的。不過吉祥一直在縮小與春秋的差距,以旅客運輸量來說,2014年,春秋、吉祥分別為1145、816萬人次,兩者相差三百多萬人次;2015年春秋、吉祥分別為1299、1059萬人次,兩者相差兩百多萬人次;2016年,春秋、吉祥分別為1423、1334萬人次,兩者相差不到一百萬人次。2017年上半年,春秋、吉祥的旅客運輸量只相差39萬人次。

三、營業收入吉祥迅速反超

2014年春秋、吉祥的營業收入分別為73、66億元,此時春秋尚領先于吉祥;不過由于春秋屬于低成本航空公司,雖然其運輸規模大于吉祥,因單位收入相對較低,因此從2015年開始,吉祥的營業收入已經大于春秋航空,并逐漸有擴大的趨勢。2017年一季度,春秋、吉祥的營業收入分別為25.71億元、31.14億元,吉祥比春秋多出6億元。

四、上市市值春秋吉祥不相上下

春秋、吉祥作為國內僅有的兩家上市民營航空公司,先后于2015年1月份、5月份上市,作為第一家上市民營航空公司,春秋航空于2015年5月19日創造了152元的歷史最高股價,也是國內航空公司上市最高價。此后的5月27日,吉祥航空也順利上市,成為國內第二家上市民營航空公司,其股價最高也達到了80元。

春秋航空上市發行了1億股,在2017年5月19日股價152元時,流通市值達到最高的152億元,總市值也達到了最高的608億元,其后股價開始走低。2015年10月份,春秋實施了10送10的分配,股本擴張至8億股,其中流通股2億股。2016年11月,春秋實施了股權激勵,共授權管理層58萬股的股權激勵,春秋目前總股本8.0058億股,流通股2億股。

吉祥航空上市發行了6800萬股,在2017年6月19日股價80.1元時,流通市值達到54億元,總市值也達到了最高的454億元,其后股價開始走低。2015年底,吉祥實施了10送10的分配,股本擴張至11.36億股,其中流通股1.36億股。后面又經過定向增發以及送轉股,到目前為止,吉祥總股本17.97億股,流通股5.37億股。

春秋作為民營航空第一股,又是低成本航空第一股,從資本炒作的概念來說,春秋更容易吸引投機資金。600億的最高市值已相當于三大航股價較低時的市值。所以春秋在市值方面一直是高于吉祥航空,但在吉祥成功實施了定向增發以及第二次的送轉股后,吉祥的流通市值已超過春秋,總市值已與春秋不相上下。

目前春秋、吉祥機隊規模不足100架,仍屬于中等規模航空公司,對于兩家公司來說,擴大規模、加快發展,既能實現一定的規模效應,又能搶占市場份額,提升公司影響力,是一舉兩得的事。相對于三大航來說,春秋、吉祥的規模仍顯得微不足道,主要機場的航線時刻已瓜分完畢,未來主要是在二三線機場的爭奪,誰能成為國內第一大民營航空公司,讓我們拭目以待!

 
 

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